Если вы активно пользуетесь такси, то наверняка заметили: среди водителей стало много иностранцев. Когда они работают по закону, вопросов к ним не возникает. Но, очевидно, в большой семье не без нарушителей (отметим, что их хватает и среди беларусов). Какие «косяки» найдут транспортники во время очередного ночного рейда? Всем ли иностранцам под силу разобраться в новом Реестре автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении?
Почему в такси сейчас так много иностранцев?
Журналисты встретились с представителями Транспортной инспекции ближе к полуночи — на пятачке возле площади Победы. Пятничный поток машин, спешащих в выходные, не прекращается. И уж больно много в рядах автомобилей с шашечками.
По некоторым оценкам, в Беларуси сейчас около 80 000 трудовых мигрантов. Из них примерно 5000 работают водителями в такси. Число значительно выросло в прошлом году. Теоретически связать это можно с поправками в российском федеральном законе «О безопасности дорожного движения». С апреля прошлого года водители-иностранцы в России, получившие ВНЖ или гражданство РФ, должны в течение года заменить иностранное водительское удостоверение на российское. В то же время в Беларуси в 2023 году были внесены изменения в Закон «О внешней трудовой миграции». Трудоустроиться водителем такси иностранцу стало легче. Вероятно, из-за этого некоторые мигранты решили поехать на заработки не в Россию, а в Беларусь.
— Работать с некоторыми иностранными водителями очень тяжело, — признается Александр Коваленко, начальник управления филиала ТИ по Минску и области. — Многие из них плохо говорят по-русски. Оттого у них есть сложности со вступлением в реестр и соблюдением законодательства (даже ПДД). Зачастую иностранцы работают на нелегальные парки, не проходят курсы такси и т. д.
— Или показывают корочку о прохождении курсов, но при этом двух слов на русском связать не могут. Возникает вопрос: как он вообще ее получил? — добавляет коллега Александра. — Многие работают, нарушая режим труда и отдыха. Мы так поймали на днях водителя, который работал на четыре парка одновременно — находился на линии чуть ли не 24/7.
Транспортники тормозят машины выборочно — останавливают тех, кто накосячил с внешним оформлением авто: не поставил плафон на крышу или недоклеил желтые полосы на бортах. Первый же водитель, остановленный работниками ТИ, оказывается гражданином Туркменистана с правами, полученными на родине. Инспекторы с ходу просят перевод к документам. Водитель говорит с акцентом, зачастую не может ответить на вопросы — не понимает.
— В России раньше работали?
— Россия?
— Работали там?
— Не.
Задаем вопрос посложнее: «Вы есть в реестре?» В ответ — долгое молчание. Переформулируем вопрос: «Вы знаете, что такое Реестр автомобильных перевозок?» В глазах снова непонимание. Упрощаем: «Ре-йэс-тэр?»
— No!
Да вы, батюшка, полиглот.
Вот только времени общаться больше нет: пока инспекторы проверяли документы, пассажир разнервничался и решил вылить свое недовольство на нас. Отпускаем машину с пожеланиями хорошей дороги. Несмотря на то что водитель не знал, что такое реестр, он в нем есть. Единственный недочет — не включена «активность». Грубо говоря, работодатель (перевозчик, директор автопарка) должен был через личный кабинет нажать кнопку, разрешающую водителю выходить на линию. Но он этого не сделал.
Следующую «жертву» транспортники останавливают из-за оклейки: она частично отсутствует. «Вчера уронил», — оправдывается еще один гражданин Туркменистана в выглаженном спортивном костюме и ярких цветных кроссовках. Но в какой-то момент оклейка и плафон (точнее, его отсутствие на крыше) становятся наименьшей проблемой.
— Вы что, на летней резине? — спрашивает инспектор, указав на заднюю ось Hyundai Accent. За такой «косяк» отвечать будет не только водитель, но и механик автопарка, который выпустил машину на линию. К слову, таксист за рулем смотрел что-то на YouTube.
— Перевозчик уже три раза привлекался к ответственности за незаконную предпринимательскую деятельность. Сейчас привлечем в четвертый — и будем рассматривать вопрос о приостановлении нахождения сведений в отношении перевозчика в реестре. Суммарно в автопарке 180 машин, — рассказывает начальник управления филиала ТИ по Минску и области. — У нас уже был один случай в стране, когда мы временно отключили автопарк от реестра. Но многие перевозчики до сих пор не верят, что такое возможно.
— С ноября всего лишь один парк? — переспрашивают журналисты. — Это совсем немного.
— Не удивляйтесь: работали на профилактику, разговаривали с представителями автопарков, объясняли, к каким последствиям могут привести нарушения. Вот представьте: одновременно 180 машин перестанут работать и приносить доход — это большие потери для организации.
Сейчас мы чаще будем прибегать к такому наказанию. При нарушении со стороны водителя (например, не прошел медика перед рейсом) или автомобиля (отсутствие оклейки) автопарк (или машину) будем исключать из реестра на срок до месяца.
Русский не знает, но с документами все в порядке. Да, бывает и такое
За рулем третьей остановленной машины оказался уроженец Турции. На русском разговаривает отлично. Из-за этого, видимо, и сболтнул инспекторам лишнего: честно и искренне признался в том, что заключил фиктивный брак, дабы переехать в Беларусь. Но быстро спохватился.
— Фиктивный брак?
— Да…
— Понятно.
— Ой, настоящий! По любви, по любви!
— Нравится в Беларуси? — решили и журналисты подоставать водителя вопросами, пока его документами занимается ТИ (спойлер: все оказалось хорошо).
— Конечно. Больше, чем в Турции.
— Зато в Турции потеплее будет.
— Я четыре года тут живу, никогда не видел такой погоды (в ночь съемки температура была чуть выше нуля. — Прим. ред.). Как вторая Турция!
Переезжаем ко Дворцу республики: долго находиться на одном месте не имеет смысла — таксисты быстро распространяют информацию о том, где дежурит ТИ, по тематическим чатам.
Инспекторы останавливают первую машину — за рулем снова гражданин Туркменистана.
— Раньше в России работали?
— А?
— В России работали?
— …
— В России были?
— Да-да-да.
— А в Беларусь чего приехали?
— Ну, работа. Я с Турция.
— Из Турции сюда приехали?
— Да-да-да.
— Здесь нравится?
— Ну да.
— А чего здесь нравится?
— В феврале поеду.
— Куда?
— Дом.
Вот и поговорили.
Но не сдаемся, задаем коронный вопрос про нахождение в Реестре автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Собеседник вкрадчиво повторяет: «Да-да-да». Ладно, не будем надоедать человеку, тем более с документами и оснащением автомобиля у него оказалось все в порядке.
Дела с документами у иностранцев лучше, чем у беларусов?
Еще пара проверок — и снова меняем локацию. На этот раз едем к «Монеточке» (думаем, минчанам не нужно объяснять, что это такое), за Комаровский рынок. Инспекторы останавливают машину с очень «аккуратной» оклейкой. За рулем беларус, крайне удивленный просьбой показать страховку ответственности перевозчика перед пассажирами.
— Алло, Рома, меня остановила Транспортная инспекция и спрашивает, что у тебя с оклейкой и где страховка, — журналисты нечаянно подслушали разговор водителя с директором автопарка.
В этом время инспекторы замечают: в салоне такси нет видеорегистратора, который необходим по закону. Водителя и перевозчика ждет приглашение в ТИ. Пока один из транспортников выписывает повестку, другой останавливает Volkswagen в кузове универсал. Почему именно его — объяснять, наверное, не нужно. За рулем, кстати, тоже беларус.
Помимо оклейки, инспекторам не по душе пришелся видеорегистратор — точнее, его отсутствие. А еще лысая «разнопарка» на задней оси. Но водитель начинает отнекиваться: мол, он заказы не выполнял, едет по делам. Однако автомобилем-такси нельзя пользоваться в личных целях, поэтому транспортники спрашивают водителя, куда же он направляется в столь поздний час (время — около 01.00).
— Забирал машину с ремонта. Она полностью красилась.
— А до скольки у вас рабочий день?
— С 08.00 до 20.00.
— И во сколько вы забирали машину с ремонта?
— Без понятия. Часов в восемь.
— И дальше что делали?
— Домой поехал.
— А что, можно на автомобиле-такси по своим делам ездить?
— У нас можно.
В процессе разговора с инспекторами водитель все же признается: с утра успел выполнить пару заказов. Да, без полноценной оклейки и видеорегистратора, хоть и с включенной «активностью» в реестре.
— Кто у вас перевозчик в приложении? Вызовем вас и вашего директора в инспекцию, — предупреждает водителя начальник филиала ТИ.
— Это не мой директор. К этому автопарку мы подключены, а трудоустроен я в другом, — признается водитель, даже не понимая, что он «закапывает» себя этой ремаркой. Во всех тонкостях инспекторы будут разбираться уже в будний день, когда таксист явится по повестке.
Завершаем рейд там, где оканчиваются все горячие вечеринки на Зыбицкой, — на остановке возле станции метро «Немига». Там, как обычно, стройным рядом ждут своих пассажиров таксисты — от «Эконома» до «Бизнеса». Инспекторы поочередно проверяют машины: не без недочетов, но почти у всех все в порядке. Журналисты отмечают: за рейд не поймали ни одного водителя, которого бы не было в реестре.
— В чатах таксисты регулярно пишут: «ТИ, заедьте на Немигу! Там сплошные нелегалы, реестр не работает», — говорит Александр Коваленко. — Но вот мы тут и, кажется, убедились, что смысл в нововведениях есть.